近年來，以新能源汽車為載體，我國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2019年到2022年一季度，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中的滲透率，尤其是在新能源汽車新車中的滲透率逐年提高，有望在2025年達到50%以上。
另有研究數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?？蛇_到近5900億元，發(fā)展空間和發(fā)展前景廣闊。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用明顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車技術變革下半場競爭的一個關鍵點，也成為全球主要經(jīng)濟體，尤其是大國競爭的戰(zhàn)略制高點。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境日趨成熟
在國外，美國、歐盟、日本等主要經(jīng)濟體已經(jīng)出臺了體系化政策，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以比較明確的技術路線和法規(guī)引導整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
與此同時，國外主要的龍頭整車企業(yè)、零部件企業(yè)也都在爭相布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)幾個主要板塊：感知層、執(zhí)行層、決策層以及網(wǎng)聯(lián)車載通訊系統(tǒng)方面，博世、德爾福、大陸等跨國零部件企業(yè)優(yōu)勢明顯。在國內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也已成為國家和地方產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
2020年國家發(fā)改委牽頭11個部委，發(fā)布了我國《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從頂層設計規(guī)劃了到2025年中國智能汽車在標準體系、技術實力、市場應用、基礎設施、法規(guī)標準和產(chǎn)品監(jiān)管方面的發(fā)展態(tài)勢，為國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了目標和方向。
如今，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設日臻完善，已基本形成了能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系?！笆奈濉蹦┢趯⑿纬梢话儆囗椫悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車標準，以支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的應用和管理工作。
在日前召開的第二屆中國（沈陽）智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際大會上，中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車首席專家秦孔建介紹到，目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)四大特點：一是核心企業(yè)在感知系統(tǒng)領域實現(xiàn)較大技術突破；二是決策系統(tǒng)成為各類企業(yè)競爭的焦點；三是操作系統(tǒng)主要由跨國汽車電子企業(yè)掌控；四是車載通信系統(tǒng)全球產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸完善，實現(xiàn)統(tǒng)一標準。對于國內(nèi)相關企業(yè)而言，關鍵智能化增量部件，如激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等，雖然起步較晚，但部分企業(yè)已經(jīng)在技術上取得重大突破，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，除了企業(yè)只爭朝夕外，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地緊密相關的道路測試和示范應用也在各城市如火如荼地展開?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》的修訂，鼓勵載人載物示范應用，進一步細化了異地申請與測試互認規(guī)則等要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有超過三十個省市布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用。
多城布局發(fā)展態(tài)勢良好
在政策支持及產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利驅動下，各地政府對智能網(wǎng)聯(lián)投資日益加大，企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試、示范、應用的需求也日益提升。
如何平衡投入和需求，已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實問題。中汽中心聯(lián)合行業(yè)機構共同打造并發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市發(fā)展指數(shù)（大東指數(shù)）》（以下簡稱大東指數(shù)），是衡量智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投入與需求關系的匹配度的標準。
秦孔建介紹到，大東指數(shù)基于大量數(shù)據(jù)調(diào)研，分析了國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，對國內(nèi)19個核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展城市進行了全面綜合評價，可以為更多城市更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供借鑒。大東指數(shù)評價標準包含5個一級評價指標（城市政策、基礎設施、城市產(chǎn)業(yè)、應用數(shù)據(jù)、城市影響力）以及24個二級評價要素，用熵權法和相關變異性綜合法構建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)城市評價模型。
根據(jù)劃分結果，北京、上海、廣州、深圳四個一線城市處于城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭力的第一梯隊；杭州、蘇州、武漢、沈陽、長沙、無錫等城市處于競爭力第二梯隊；其余城市處于競爭力第三梯隊。第一梯隊在城市基礎建設、工業(yè)、應用數(shù)據(jù)、政策、影響力等五個方面均處于領先水平；第二梯隊在政策、產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、潛力等多個維度處于領先，發(fā)展態(tài)勢良好；第三梯隊在產(chǎn)業(yè)維度上有一定的基礎，企業(yè)規(guī)模，研發(fā)等方面都相對之后，處于發(fā)展階段。
秦孔建表示，各城市間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域化色彩較重，政策推動作用明顯，需取長補短促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以排名第八的沈陽為例，從五大二級指標來看，沈陽的主要優(yōu)勢在基礎設施及影響力兩方面。
數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，沈陽已經(jīng)完成了700多個5G基站的部署，并開放了20多公里的智慧公交路線；同時沈陽也在積極接洽像華為、中科院自動化研究所等頭部科研企業(yè)、院所，開展5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新應用。
同樣，沈陽的短板也較為明顯，主要集中在頂層規(guī)劃、測試和應用管理、專項政策支撐方面。秦孔建提到，日前深圳確定了我國第一部支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用和管理的地方法規(guī)，這對發(fā)展城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，是一個非常重要、關鍵的推手。深圳的舉措對沈陽以及其他城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)起到了示范和帶頭作用。
總體來看，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境呈現(xiàn)出“政策逐步明朗、市場加速推廣、技術迭代應用、競爭日趨激烈”四大特點。要想實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要基于“車路云一體化”的全新發(fā)展路徑，積極推動行業(yè)、企業(yè)、政府等利益相關體互通互融，共同構筑智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新格局。
注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年8月刊“封面故事”欄目
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