30年前的1992年，微軟在中國設(shè)立了代表處，成為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的跨國公司之一。兩年后，39歲的微軟創(chuàng)始人比爾?蓋茨只身來到北京，首次踏上中國的土地，這為WINDOWS95中文版的發(fā)布奠定了基礎(chǔ)，直到2007年，蓋茨先后10次訪華，毫不掩飾對(duì)中國市場(chǎng)的看重。
上世紀(jì)90年代的中國，改革開放的春風(fēng)吹遍每一個(gè)角落，恐怕蓋茨自己也不會(huì)想到，這個(gè)古老的神州在之后所迸發(fā)出的市場(chǎng)潛力之大。
30年后，中國已經(jīng)成為全球最重要的兩大經(jīng)濟(jì)體之一，在新能源汽車領(lǐng)域，中國更以每年數(shù)百萬輛的銷量成為全球最大的市場(chǎng)，面對(duì)電動(dòng)汽車智能化的下半場(chǎng)，作為谷歌和蘋果之外的第三大操作系統(tǒng)供應(yīng)商，微軟以現(xiàn)在專注的智能云和人機(jī)交互等智能邊緣技術(shù)強(qiáng)勢(shì)入局，首先切入的場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛和智能座艙，這也是時(shí)下智能汽車最熱的兩條賽道。
微軟這個(gè)昔日PC時(shí)代的霸主，在“不造車”的承諾下，能否建立自己的汽車生態(tài)？除了智艙和智駕，微軟在汽車市場(chǎng)還有哪些可擴(kuò)展的“領(lǐng)土邊界”？
首發(fā)“打包方案”鎖定自動(dòng)駕駛和智能座艙
8月26日至28日，第四屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）在北京、海南兩地以線上、線下方式召開。大會(huì)由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部等聯(lián)合主辦，中國汽車工程學(xué)會(huì)等單位承辦。
微軟是第一次參加世界新能源汽車大會(huì)，但卻有兩位中國區(qū)高管參加了兩場(chǎng)論壇并發(fā)言，這在參會(huì)企業(yè)中并不多見。8月28日，微軟全球資深副總裁、大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官侯陽參加了當(dāng)天的主論壇“開放合作共同構(gòu)筑智能生態(tài)”。
侯陽表示，目前跟自動(dòng)駕駛和智能座艙相關(guān)的業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為微軟在汽車行業(yè)增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)之一。微軟希望與生態(tài)合作伙伴一起，通過智能云、互聯(lián)互通的開發(fā)平臺(tái)、創(chuàng)新的人工智能數(shù)字服務(wù)等數(shù)字技術(shù)，賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
“目前已經(jīng)有幾家全球頂級(jí)的主機(jī)廠將他們的自動(dòng)駕駛平臺(tái)構(gòu)建在微軟的云平臺(tái)上，微軟還為全球兩家最頂級(jí)的車企定制打造了全球化的智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)?！焙铌柗Q。
28日當(dāng)天，微軟首次發(fā)布了面向汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案。針對(duì)自動(dòng)駕駛開發(fā)，打造端到端完整的自動(dòng)駕駛開發(fā)支持解決方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛開發(fā)數(shù)據(jù)閉環(huán)。可以幫助開發(fā)者將海量數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入和分析，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練與仿真，最終構(gòu)建 AI 模型與可行性驗(yàn)證；在智能座艙場(chǎng)景，推出智能語音對(duì)話解決方案，讓用戶體驗(yàn)更智能的駕駛座艙交互感受。該方案支持超過70個(gè)語種、超過140個(gè)地區(qū)語言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球，同時(shí)具有豐富的表達(dá)風(fēng)格，可以識(shí)別情緒，并據(jù)此調(diào)節(jié)不同情緒強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)有感情的交互等等。
今年初，基于Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) TTS（Text-to-Speech）支持，包括P7在內(nèi)的小鵬多款車型完成其車規(guī)級(jí)語音助手小P的升級(jí)，微軟在26日媒體群訪環(huán)節(jié)時(shí)表示，在智能座艙的語音助手合作上，除了小鵬和理想外，還有一家“總部在美國、在上海建廠”的知名車企。
微軟中國區(qū)汽車行業(yè)總監(jiān)張鵬表示，主機(jī)廠選擇微軟的原因主要有兩點(diǎn)：第一是可以更加針對(duì)于企業(yè)的特性，高度定制化神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)；第二敏捷高效。最快的紀(jì)錄是兩個(gè)月可以把解決方案內(nèi)嵌到車企的產(chǎn)品中。
微軟在人工智能語音的技術(shù)布局開始于多年前，2013年，微軟（亞洲）互聯(lián)網(wǎng)工程院立項(xiàng)小冰框架系統(tǒng)，2020年，小冰業(yè)務(wù)分拆為獨(dú)立公司運(yùn)營。2021年9月，第九代人工智能小冰發(fā)布，并宣布與英偉達(dá)在自然語言處理及計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。在智能汽車領(lǐng)域，憑借在情感計(jì)算方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，小冰在座艙解決方案方面發(fā)展迅速，已與寶馬等汽車頭部廠商達(dá)成商業(yè)合作。
Azure對(duì)微軟和車企都很重要
智能云已經(jīng)成為微軟主要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)期盈利點(diǎn)，也是微軟敢于進(jìn)入不同領(lǐng)域跨界的底氣。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月26日，微軟發(fā)布了截至6月30日的 2022 財(cái)年第四財(cái)季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，微軟第四財(cái)季營收為 518.7 億美元，同比增長(zhǎng) 12%，但低于分析師預(yù)期的 524.4 億美元，創(chuàng)下 2020 年 9 月以來的最低增速；凈利潤(rùn)為 167.4 億美元，同比增長(zhǎng) 2%，同樣為近兩年來增速新低。
但微軟仍給出了強(qiáng)勁樂觀的增長(zhǎng)前景指引。指引主要來自于微軟智能云部門的表現(xiàn)及營收前景，包括Azure云服務(wù)、SQL Server、Windows Server和其他企業(yè)服務(wù)在內(nèi)的微軟智能云部門總營收為 209.1 億美元，同比增長(zhǎng) 20%。其中，Azure和其他云服務(wù)帶來了同比高達(dá)40%的收入增長(zhǎng)。
微軟首席執(zhí)行官薩提亞?納德拉（Satya Nadella）在電話會(huì)上指出，在第四財(cái)季，價(jià)值超過1億以及10億美元的Azure云服務(wù)訂單數(shù)量，創(chuàng)下歷史新高。微軟方面稱，在強(qiáng)勁的云計(jì)算服務(wù)需求推動(dòng)下，預(yù)計(jì)該部門在2023財(cái)年的收入將在季度和年度的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
云業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)微軟未來的收益前景而言至關(guān)重要，而微軟顯然也對(duì)這一領(lǐng)域寄予了厚望。2014年，在納德拉上任后，微軟確定了“移動(dòng)為先，云為先”的新戰(zhàn)略。
“納德拉說過，在他的職業(yè)生涯中，還沒有看到過哪個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷汽車行業(yè)目前正在涌現(xiàn)的日新月異的轉(zhuǎn)型，而微軟對(duì)汽車行業(yè)的合作保持著高度的熱情?！焙铌柋硎尽?BR> 事實(shí)上，微軟的云服務(wù)很早就已開始和車企合作。2018年，微軟與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方合作開發(fā)“大眾汽車云”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2021年1月，微軟和通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，微軟和本田等向Cruise共投資20億美元，利用其云計(jì)算平臺(tái)Azure為Cruise提供支持，并成為Cruise首選的云服務(wù)提供商。
8月24日，微軟中國與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)元戎啟行宣布深化合作，元戎啟行將借助Azure的云計(jì)算及邊緣計(jì)算能力，為其即將投入全球市場(chǎng)測(cè)試及量產(chǎn)運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛、平臺(tái)提供安全性保障。
微軟汽車行業(yè)總經(jīng)理邱欣邦表示，除了微軟全球安全合規(guī)以及7萬多家合作伙伴生態(tài)外，元戎啟行還看中微軟對(duì)于使用Azure的用戶，都提供無上限的賠償保障以及1萬多項(xiàng)微軟專利轉(zhuǎn)讓權(quán)利，這可以幫助降低侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
還可以做什么？
在8月26日的WNEVC 2022“自動(dòng)駕駛與智能座艙創(chuàng)新發(fā)展”技術(shù)研討論壇上，微軟中國副總裁、企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓發(fā)言表示，在新能源汽車領(lǐng)域，微軟希望扮演“世界的計(jì)算機(jī)”，把車端運(yùn)算、云端運(yùn)算和生態(tài)連接起來。
微軟中國副總裁、企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓
他進(jìn)一步解釋，從戰(zhàn)略上，微軟能提供的服務(wù)首先是全球化。包括中國新能源汽車出海和全球企業(yè)入華，微軟希望通過在全球100多個(gè)國家的運(yùn)營及平臺(tái)服務(wù)能力，去支持全球性的業(yè)務(wù)擴(kuò)展和全球性合規(guī)；其次是全價(jià)值鏈。包括閉環(huán)的研產(chǎn)創(chuàng)新和當(dāng)?shù)氐臓I銷、后市場(chǎng)服務(wù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等。
自左至右：張鵬、袁以拓、邱欣邦
此前網(wǎng)上曾有Surface概念車的渲染圖，對(duì)于第一電動(dòng)關(guān)于微軟是否會(huì)下場(chǎng)造車的詢問，袁以拓明確表示，微軟自己不會(huì)造車，自身定位希望用云服務(wù)和AI技術(shù)去支持自動(dòng)駕駛和智慧出行。
微軟汽車行業(yè)總經(jīng)理 Sanjay Ravi 曾表示，微軟在汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略是不從事汽車制造或提供終端移動(dòng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，而是想通過智能云、邊緣、物聯(lián)網(wǎng)和AI服務(wù)來幫助汽車公司建立和擴(kuò)展自己的數(shù)字功能，來釋放巨大潛力，為汽車行業(yè)提供支持。
在納德拉的第一本書《刷新：重新發(fā)現(xiàn)商業(yè)與未來》中，他提到過一件事：在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴Salesforce的一場(chǎng)年度營銷會(huì)議上，納德拉伸手從正裝外套口袋里拿出一部iPhone，現(xiàn)場(chǎng)觀眾發(fā)出了明顯的驚訝聲和笑聲。沒有人見過微軟首席執(zhí)行官公開展示過蘋果產(chǎn)品，尤其是在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售會(huì)議上。在現(xiàn)場(chǎng)觀眾安靜下來之后納德拉說：“這是一部非常獨(dú)特的iPhone。我喜歡把它稱為iPhone Pro，因?yàn)樗惭b了微軟的所有軟件和應(yīng)用。”
微軟首席執(zhí)行官納德拉
已經(jīng)轉(zhuǎn)型成云計(jì)算公司的微軟，正在以一個(gè)同樣開放的姿態(tài)在擁抱汽車產(chǎn)業(yè)。憑借智能云的優(yōu)勢(shì)和AI人工智能技術(shù)的儲(chǔ)備，巨頭這一次能否在汽車新四化浪潮中展現(xiàn)出全新的共存生態(tài)？云上車能不能加速已經(jīng)曙光出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地？AI和人工智能可以給智能化帶來哪些變化？這些似乎都需要市場(chǎng)驗(yàn)證。
（轉(zhuǎn)載）
