據(jù)外媒報(bào)道，法拉利（Ferrari）向歐洲專(zhuān)利局申請(qǐng)了一項(xiàng)新專(zhuān)利，即基于虛擬短軸距系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）的單獨(dú)后輪控制，可改進(jìn)汽車(chē)油耗、輪胎磨損，甚至駕駛動(dòng)態(tài)等各個(gè)方面。據(jù)悉，虛擬短軸距系統(tǒng)早已搭載于法拉利Purosangue中。
圖片輪胎：法拉利
該專(zhuān)利的特別之處在于法拉利并不需要為此開(kāi)發(fā)新的硬件，僅需在現(xiàn)有硬件上增加一層軟件控制即可。
當(dāng)前的后輪轉(zhuǎn)向（RWS）系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，其計(jì)算機(jī)能夠在不同的操作要求之間無(wú)縫轉(zhuǎn)換。在低速行駛時(shí)，例如汽車(chē)在城市行駛或停車(chē)時(shí)，汽車(chē)后輪與前輪的轉(zhuǎn)向相反，從而可以減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而使其更容易在狹窄空間內(nèi)移動(dòng)。
在較高的速度下，RWS的作用與低速時(shí)相反，其后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，從而抑制高速轉(zhuǎn)彎或規(guī)避操作中的任何高速旋轉(zhuǎn)，保持汽車(chē)穩(wěn)定并指向正確的方向。RWS還提高了法拉利Purosangue的越野能力。
大多數(shù)當(dāng)前應(yīng)用的一個(gè)限制是后輪串聯(lián)運(yùn)行，即一個(gè)車(chē)輪會(huì)復(fù)制另一個(gè)轉(zhuǎn)向的方向，并且后輪在其轉(zhuǎn)向動(dòng)作范圍內(nèi)基本保持平行。盡管大多數(shù)RWS系統(tǒng)的每個(gè)車(chē)輪都有單獨(dú)的致動(dòng)器，但它們被編程為保持后輪進(jìn)行相同的運(yùn)動(dòng)。無(wú)論是設(shè)計(jì)使然還是計(jì)算受限，這種串行顯然不是使用硬件的最佳方式。
圖片來(lái)源：法拉利
法拉利的新專(zhuān)利表明，在大多數(shù)駕駛條件下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，新的RWS系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有產(chǎn)品完全一樣，進(jìn)行同向/反向操作，但在加速時(shí)，新系統(tǒng)采用直線(xiàn)操作，以及在彎道時(shí)達(dá)到最大機(jī)械抓地力。
在直線(xiàn)巡航中，法拉利新系統(tǒng)會(huì)向后輪施加一些轉(zhuǎn)向力，使車(chē)輪直接指向前方，覆蓋可能屬于汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪定位設(shè)置的任何前束設(shè)置。該操作可減少輪胎磨損，由此產(chǎn)生的較低滾動(dòng)阻力也略微提高了燃油效率。
強(qiáng)加速情況下，扭矩的沖擊可能會(huì)使強(qiáng)大的法拉利V12車(chē)位失去控制。但新的RWS可以做到有效控制，其穩(wěn)定性和牽引力控制可以很好地管理。此外，法拉利RWS系統(tǒng)還為驅(qū)動(dòng)后輪增加了幾度前束角（稍微向內(nèi)指向），可顯著減少魚(yú)尾傾向，并減少對(duì)穩(wěn)定性管理系統(tǒng)的需求，以切斷動(dòng)力、施加制動(dòng)或?qū)⑴ぞ貜囊粋€(gè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)移到另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。與法拉利的電子差速控制相結(jié)合，新的RWS將提高直線(xiàn)加速度，但不會(huì)使汽車(chē)出現(xiàn)后方與障礙物相撞。
（轉(zhuǎn)載）
