汽車電子智能化的最高水平就是實現(xiàn)完全自動無人駕駛，然而無人駕駛汽車目前更多還是處于概念車的階段，離市場化還很遠(yuǎn)，這當(dāng)中“倫理”和“安全”就成了無人駕駛必須翻越的兩座大山。
汽車電子智能化的最高水平就是實現(xiàn)完全自動無人駕駛，然而無人駕駛汽車目前更多還是處于概念車的階段，離市場化還很遠(yuǎn)，這當(dāng)中“倫理”和“安全”就成了無人駕駛必須翻越的兩座大山。中國汽車電子技術(shù)展覽會Automotive World China 2016將于2016年8月30日-9月1日在深圳會展中心榮耀登場!展會將帶來融合電子設(shè)計與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合的全新汽車文化。
為了搶奪無人駕駛汽車市場，各家企業(yè)間的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化。全球知名IT企業(yè)與傳統(tǒng)車企都在加快步伐，力爭2020年前后實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用化。中國、美國、歐盟、日本等主要國家也都指定了相應(yīng)的法律，積極扶持相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)。隨著商用化目標(biāo)時期的臨近，保險、召回等對應(yīng)的管理制度也在完善中?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了利用高檔車型進(jìn)行高速公路輔助駕駛、自動泊車、防沖撞等一定程度的無人駕駛汽車應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計，每年因交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)130萬人，另外有五千多萬人受傷。由此增加的社會成本每年多達(dá)5.6萬億美元。
美國圣母大學(xué)哲學(xué)專家唐·霍華德教授在接受華爾街周刊采訪時說道，如果將交通事故引起的傷害比喻成疾病的話，那么無人駕駛汽車就是有效的治療藥物，而且已經(jīng)接近了現(xiàn)實。另外道路使用率也將大幅度提升，相比現(xiàn)在的交通可以提高三倍的通行效率。上下班高峰路上人們不用一邊抱怨堵車一邊開車，而是用社交軟件與親朋好友愉快的進(jìn)行交談。
雖然還有一些杞人憂天的聲音，但無人駕駛汽車已經(jīng)成為了全球發(fā)展的主要趨勢。下面將針對未來可能面臨的情況，列舉幾個需要重點解決的問題。
倫理上的進(jìn)退兩難
生活中總會遇到一些進(jìn)退兩難的窘境，無人駕駛汽車也未能幸免。2016年，美國的前言技術(shù)期刊'MIT Technology Review'上刊登的一篇論文引起了廣發(fā)的熱議。論文的題目有點聳人聽聞，標(biāo)題為'無人駕駛汽車為什么要設(shè)計成殺人工具?'。論文作者針對無人駕駛汽車可能出現(xiàn)的三種狀況提出了質(zhì)疑。第一種狀況是，正常行駛的車輛前方突然出現(xiàn)人群的時候。繼續(xù)前行，會危機(jī)多名行人;但調(diào)轉(zhuǎn)行車方向的話，則會讓旁邊的行人遭殃。大部分人都會選擇危害最小的后者。第二種狀況是，車輛前方出現(xiàn)了一名突然橫穿馬路的行人;如果調(diào)轉(zhuǎn)方向，行人可以避免被撞，但車上的人會有傷亡的風(fēng)險。反之，行人會死亡，車上的人可以活下來。此種狀況下，大多數(shù)人都會優(yōu)先選擇保證車上人員的安全。第三種狀況為，車輛前方出現(xiàn)了十名行人;如果調(diào)轉(zhuǎn)車頭，車上的人員將必死無疑。問題是，應(yīng)該保十名行人的生命呢，還是保駕駛員的生命呢?還是選擇在任何情況下，可以最小化人身傷亡的方法呢?如果車輛被設(shè)定成優(yōu)先保護(hù)行人的安全，而犧牲乘車人員的安全的話，消費(fèi)者是否會買賬?我們很難得到一個令人滿意的答案，但必須要趕在無人駕駛汽車大規(guī)模普及之前找到一個行之有效的解決方案。我們總不能寄希望于一個機(jī)器來判斷人命攸關(guān)的道德性、倫理性選擇題。
谷歌的埃里克·施密特曾經(jīng)說過，沒有理由不相信機(jī)器通過學(xué)習(xí)，也可以對各種環(huán)境做出對應(yīng)的倫理判斷。但相比機(jī)器的學(xué)習(xí)技術(shù)，我們更應(yīng)該關(guān)注讓機(jī)器學(xué)習(xí)什么?？梢灾鲃幼R別周邊狀況，判斷移動路徑，并且自動運(yùn)行的無人駕駛汽車可以算作是機(jī)器人。為了讓機(jī)器人與人類駕駛的車輛一起行駛在道路上，還需要滿足最低限度的社會接受度。發(fā)達(dá)國家中，一些國家已經(jīng)召集了工學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)等各個領(lǐng)域的專家，討論法律上的、制度上的討論。也許真正阻礙無人駕駛汽車商用化進(jìn)度的，或許就是倫理道德上的進(jìn)退兩難。
相比舒適度，安全更為重要
去年的12月16日，美國加州政府辦頒布了限制無人駕駛汽車的法令草案，其核心內(nèi)容有三：第一，無人駕駛汽車上必須要有持有無人駕駛駕照的人員乘坐，即同行的人員當(dāng)中如果沒有駕駛許可的人員，無人駕駛汽車就不允許上路。第二，必須要有方向盤、制動系統(tǒng)等人工駕駛所需的部件。像谷歌的無人駕駛汽車那種沒有安裝方向盤的汽車是不準(zhǔn)上路的。第三，車企只能向消費(fèi)者提供租賃服務(wù)，而不能賣給消費(fèi)者。車企需要從認(rèn)證機(jī)構(gòu)獲取三年期限的租賃許可，并向消費(fèi)者提供租賃以及后期保養(yǎng)服務(wù)。加州政府的立場是，需要準(zhǔn)備萬全的安全措施，以便應(yīng)對無人駕駛汽車不能解決的狀況。雖然有各種各樣的無人駕駛汽車技術(shù)展露頭家，但在雨雪天氣、大霧等極端氣候環(huán)境，以及路面上的突發(fā)情況下，還不能做到及時反映和控制的水平。
無人駕駛汽車商用化的最終目標(biāo)是全自動無人駕駛，目前也分階段地實現(xiàn)了不同的應(yīng)用。業(yè)內(nèi)對于汽車的自動化水平大致分為四階段：第一階段，實現(xiàn)自動剎車、保持前車間距等基本的駕駛輔助功能;第二階段，部分無人駕駛水平。雖然有人駕駛汽車，但汽車具有車速調(diào)節(jié)、方向控制等部分自動功能;第三階段，在高速公路等特定環(huán)境下可以實現(xiàn)行并線、超車、避障等功能。根據(jù)情況，駕駛?cè)藛T甚至可以不看前方，而讓汽車自行運(yùn)行。第四階段，只需告知目的地，無需人為干涉即可實現(xiàn)完全自動行駛。
大部分的車企都把2020年視為無人駕駛汽車的正式推出元年，但要實現(xiàn)完全自動的無人駕駛汽車，仍然需要走很長一段路。此外，道路基礎(chǔ)設(shè)施、黑客防范、隱私入侵等一系列的問題，仍然懸而未決。即使無人駕駛汽車的商用化始終無法邁出一大步，但必須要解決好技術(shù)上、倫理上、制度上的問題，才可以放心地交由用戶使用無人駕駛汽車。影響無人駕駛汽車成功與否的條件有很多，安全性是最為重要和關(guān)鍵的要素。
今年的8月30日Automotive World China預(yù)展將在深圳會展中心盛大開幕，來自汽車主機(jī)廠、汽車一級供應(yīng)商及OEM企業(yè)的優(yōu)秀汽車工程師等將匯聚一堂。展會同期將舉辦多場汽車電子技術(shù)研討會，集結(jié)汽車行業(yè)知名人士及專家一起探討行業(yè)矚目的熱點話題，審視行業(yè)發(fā)展新需求，開拓行業(yè)新機(jī)遇。
（轉(zhuǎn)載）
