據(jù)外媒報(bào)道：通用汽車公司正在著手開發(fā)一款針對(duì)商務(wù)用戶的電動(dòng)貨車，此前，包括福特在內(nèi)的多家汽車制造商宣布，計(jì)劃對(duì)電動(dòng)商用車這一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)。未來Amazon.com Inc(亞馬遜)和 United Parcel Service Inc(美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司)以及其它物流公司在內(nèi)，都可能成為電動(dòng)商用車的潛在客戶。
盡管現(xiàn)在電動(dòng)商用車需求只占到整個(gè)商用車總銷量很小一部分，但面對(duì)未來數(shù)十億美元電動(dòng)商用車市場(chǎng)，在特斯拉商用車還未推向市場(chǎng)時(shí)，通用汽車提前進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的電動(dòng)商用車細(xì)分市場(chǎng)，也意味著將會(huì)盡可能占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。
外媒曝光的通用開發(fā)電動(dòng)貨車計(jì)劃，通用汽車官方還未就電動(dòng)貨車計(jì)劃做出回應(yīng)。
事實(shí)上，通用此前就披露過相關(guān)的規(guī)劃——在2023年前，將推出22款全新電動(dòng)汽車，其中包括轎車，卡車和跨界車。
因此，本次曝光的通用電動(dòng)貨車計(jì)劃并非毫無依據(jù)。
趕在特斯拉之前布局電動(dòng)商用車
隨著新能源汽車普及速度加快，特斯拉憑借領(lǐng)先的新能源技術(shù)，僅用十幾年時(shí)間就成為世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車品牌，電動(dòng)車市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超其它車企，特斯拉(1602.31億美元)市值也已經(jīng)超過通用汽車(417.30億美元)和福特汽車(261.29億美元)總和，僅次于豐田汽車(1772.55億美元)，市值位列全球汽車制造商排名第二。
2017年，特斯拉對(duì)外展示了Tesla Semi電動(dòng)半掛式卡車，于去年11月推出 Cybertruck 電動(dòng)皮卡，這兩款車在發(fā)布時(shí)都震驚了汽車行業(yè)。
Tesla Semi 半掛電動(dòng)卡車外形非?？苹?，性能部分 Semi 卡車空載情況下，從啟動(dòng)到時(shí)速 60 英里每小時(shí)只需要 5 秒，普通卡車則需要 15 秒，最高時(shí)速可達(dá) 65 英里每小時(shí)，而內(nèi)燃機(jī)卡車時(shí)速僅為 45 英里每小時(shí);續(xù)航里程方面，滿電續(xù)航里程為 500 英里(約 805 公里)，動(dòng)力為 1000 Ps，基本是市面上現(xiàn)有卡車馬力的兩倍。
Semi 半掛車原本計(jì)劃在2019年投產(chǎn)，由于技術(shù)原因上市日程再次被推遲到2021年交付，多次推遲投產(chǎn)也給了通用這樣的傳統(tǒng)車企難得發(fā)展時(shí)機(jī)。
轟動(dòng)世界的 CyberTruck 電動(dòng)皮卡目前預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過了53萬輛。
在乘用電動(dòng)車領(lǐng)域，通用、福特這些傳統(tǒng)車企已經(jīng)很難在技術(shù)和品牌價(jià)值方面趕超特斯拉，由于特斯拉商用電動(dòng)車領(lǐng)域還未成型，在電動(dòng)乘用車技術(shù)錯(cuò)過與特斯拉一較高下時(shí)機(jī)，許多車企都不希望再把電動(dòng)商用車機(jī)會(huì)留給特斯拉。值得注意，商用車、卡車也是通用和福特這兩大車企主要收入來源。
這次一同被曝光還有通用電動(dòng)貨車的內(nèi)部代號(hào)——為BV1，預(yù)計(jì)這款商用電動(dòng)貨車型將于2021年底投產(chǎn)。為節(jié)約開發(fā)成本，包括Ultium電池系統(tǒng)在內(nèi)，BV1廂式貨車未來也將與通用其它電動(dòng)皮卡以及SUV共享一些組件和零部件，生產(chǎn)基地將定于通用汽車底特律-漢姆特拉克工廠生產(chǎn)。
銷售環(huán)節(jié)方面，通用汽車正在考慮通過現(xiàn)有品牌雪佛蘭、GMC、Maven或者新品牌為BV1電動(dòng)貨車提供銘牌，銷售渠道則由悍馬品牌的GMC經(jīng)銷商負(fù)責(zé)出售。
通用全力布局新能源汽車
特斯拉新能源電動(dòng)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊毋庸置疑是非常巨大的，在 Model S 推出時(shí)，幾乎改變了汽車能源消費(fèi)模式，這個(gè)新崛起的明星，在電動(dòng)汽車還未普及時(shí)，或許產(chǎn)量與總銷量都還不及通用汽車零頭，但市值的超越就已經(jīng)證明，電動(dòng)化才是未來。
因此，通用也一直在新能源領(lǐng)域探索。
早在1996年通用就開發(fā)出E1電動(dòng)車，雖然最終因成本問題項(xiàng)目沒有繼續(xù)推進(jìn)，不過通用也從中獲得不少增程式汽車技術(shù)，只是比較遺憾從通用E1到如今別克 VELITE 5 和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，新能源汽車銷量始終沒有取得滿意數(shù)字。
今年 3月EV Week上，通用發(fā)布了最新的“終極”電池，滿電狀態(tài)下可行駛400英里(644公里)以及下一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)由模塊化車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自行開發(fā)的UL電池組成。
到2025年，將在下一代電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車上投資超過200億美元?？梢钥闯鐾ㄓ闷噲?jiān)信電動(dòng)化是未來這一理念，也正在不斷嘗試推出符合市場(chǎng)需求的新能源汽車。
（轉(zhuǎn)載）
