如果合資車企中出現(xiàn)幾個(gè)“諾基亞”后，那么誰(shuí)將成為“候補(bǔ)者”？
從當(dāng)前的發(fā)展格局來(lái)看，主流自主品牌表現(xiàn)出了潛力。因?yàn)樽灾髌放破鹾狭诵履茉春椭悄芑l(fā)展大勢(shì)，且轉(zhuǎn)型時(shí)決心夠大，執(zhí)行力度夠強(qiáng)，效率夠高，為其在未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌目前市場(chǎng)份額超六成，而主流合資品牌不到一成。
通過在新能源和智能化兩大賽道積累的優(yōu)勢(shì)，自主品牌奠定了可比肩大眾豐田的基礎(chǔ)。如今，自主品牌正在加速走出中國(guó)邁向全球，未來(lái)或許會(huì)誕生中國(guó)的“大眾豐田”。
圖片來(lái)源：上汽國(guó)際SMIL
具備比肩實(shí)力
三十年發(fā)展，足以改變自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位。30年前，自主品牌還是剛破殼的小雞，汽車市場(chǎng)彼時(shí)是合資品牌的天下；現(xiàn)在，自主品牌已具備與合資品牌共分“蛋糕”的實(shí)力。
2018年是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局變化的重要節(jié)點(diǎn)。雖然此前中國(guó)品牌乘用車早就占據(jù)了四成市場(chǎng)份額，但以中低端市場(chǎng)砌起來(lái)的“地基”并不牢固，市場(chǎng)份額也幾無(wú)寸進(jìn)。
這種暗藏洶涌的局面在2018年被擺在了臺(tái)前。時(shí)值汽車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入分水嶺，由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，SUV紅利漸消，疊加新四化趨勢(shì)滲透，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)等因素。自主品牌被打了個(gè)措手不及，市占率下滑，2019年、2020年更是連續(xù)失守“40%”紅線。吉利、長(zhǎng)城等頭部車企銷量增速放緩或下滑，而眾泰、野馬等邊緣車企被市場(chǎng)淘汰。
圖片來(lái)源：廣汽埃安
自主下滑的份額被日系品牌等“瓜分”，如豐田中國(guó)2019年、2020年連續(xù)兩年銷量保持在8%以上增速。與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬和理想等新勢(shì)力涌入新能源汽車市場(chǎng)，并逐漸占據(jù)重要地位。
市場(chǎng)環(huán)境的變化驅(qū)動(dòng)自主品牌尋求破解之法，相繼加快品牌向上戰(zhàn)略，新能源和智能化成為布局重點(diǎn)。而“蔚小理”為自主品牌沖高樹立了“標(biāo)桿”，提供了學(xué)習(xí)和借鑒經(jīng)驗(yàn)。頭部自主品牌相機(jī)發(fā)布新能源汽車品牌以及產(chǎn)品，如長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、智己汽車等。
中汽協(xié)表示，正因?yàn)橹袊?guó)品牌乘用車抓住了產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展機(jī)遇，全面推動(dòng)品牌高端化、新能源和智能化，持續(xù)縮小與主流合資品牌之間在大眾市場(chǎng)的差距。也是如此，中國(guó)品牌乘用車快速實(shí)現(xiàn)反攻，2021年市占率再度回升至40%以上。
進(jìn)入2022年，新能源汽車對(duì)自主品牌助力更加明顯。今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額高達(dá)47.6%，較去年同期上升了5.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，7月市場(chǎng)份額無(wú)限逼近50%線（達(dá)到49.6%）。而合資品牌則在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及時(shí)買單，德系、日系兩大主流合資品牌份額已跌至20%左右。
隨著在新能源和智能化表現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大，資深分析師表示，中國(guó)品牌乘用車未來(lái)市占率突破50%“有戲”。
邁向全球機(jī)會(huì)至
不止一家自主品牌意識(shí)到，新能源和智能化為其帶來(lái)了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，未來(lái)十年，中國(guó)一定會(huì)誕生世界級(jí)新能源汽車品牌。在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)品牌汽車邁向全球機(jī)會(huì)至。
如此篤定的原因除了自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升外，另一點(diǎn)是汽車出口尤其是新能源汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國(guó)汽車出口（包括底盤）累計(jì)達(dá)159.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%。
歐拉在泰國(guó)，圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車
中國(guó)品牌出口業(yè)務(wù)持續(xù)上漲，一定程度上吃到了疫情的紅利。2020年疫情爆發(fā)，加上芯片短缺、地緣沖突等問題，歐美、日本等地汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊懀挥谠摰氐拇蟊?、豐田等企業(yè)為此頻繁減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，無(wú)法滿足當(dāng)?shù)啬酥寥蚱囀袌?chǎng)的供應(yīng)需求。
中國(guó)品牌汽車抓住機(jī)會(huì)，趁勢(shì)加快海外市場(chǎng)布局，同時(shí)也是為尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)（國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩）。目前來(lái)看，初見成效。僅今年7月，多家車企單月出口量就破萬(wàn)，如長(zhǎng)城汽車1.5萬(wàn)輛，奇瑞集團(tuán)5.1萬(wàn)輛，上汽出口及海外基地合計(jì)銷量達(dá)9.8萬(wàn)輛，且均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。吉利、長(zhǎng)安等其他車企出口量也在持續(xù)增長(zhǎng)中。
其中，新能源汽車出口增幅更快，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月新能源汽車出口達(dá)25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近1倍。
圖片來(lái)源：上汽SMIL
歐洲和東南亞兩大市場(chǎng)成為我國(guó)新能源車出口主要陣地。相較大眾、豐田等車企，中國(guó)品牌新能源車具備續(xù)航高、智能化等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在滲透挪威、瑞典等西歐主要電動(dòng)車市場(chǎng)。僅名爵品牌前7月就占據(jù)了歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)2%的份額（累計(jì)銷量1.3萬(wàn)輛）。緊隨名爵后，比亞迪、一汽紅旗、蔚來(lái)等多家車企的電動(dòng)產(chǎn)品也已進(jìn)入或即將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
另一大市場(chǎng)東南亞因?yàn)橹袊?guó)品牌的入局，打破了當(dāng)?shù)厝障抵鲗?dǎo)格局。泰國(guó)成為重要布局市場(chǎng)，長(zhǎng)城、上汽、比亞迪以及哪吒等已進(jìn)入或即將進(jìn)入該市場(chǎng)，大概率將以性價(jià)比、高配置對(duì)抗日系品牌。長(zhǎng)城汽車泰國(guó)總經(jīng)理Narong Sritalayon年初曾表示，今年在泰國(guó)的新車銷量計(jì)劃達(dá)到2萬(wàn)輛。
在新能源、智能化展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)品牌走出去戰(zhàn)略更為順暢。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年汽車出口有望超過240萬(wàn)輛。
保持穩(wěn)中求進(jìn)的心態(tài)
近幾年，不斷有車企加入出海隊(duì)伍。海外建廠成為部分車企全球化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要一環(huán)。這有利于加速本土化進(jìn)程、快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、降低出口關(guān)稅、減少運(yùn)輸成本等。
長(zhǎng)城巴西工廠，圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城在俄羅斯工廠投產(chǎn)一年后，先后收購(gòu)?fù)ㄓ迷谟《?、泰?guó)兩國(guó)的工廠、奔馳在巴西的工廠，實(shí)現(xiàn)東歐、南亞、東南亞和南美洲市場(chǎng)的覆蓋。上汽不遑多讓，在泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦建有四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠。而吉利不僅擁有海外基地，還是沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰、路特斯等多家海外品牌的控股股東。奇瑞、長(zhǎng)安等對(duì)海外市場(chǎng)亦是野心勃勃。
比亞迪現(xiàn)階段雖然沒有海外建廠計(jì)劃，但同樣在加快新能源乘用車出海進(jìn)程。去年進(jìn)入挪威，今年更是動(dòng)作頻頻，年初進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，到8月連續(xù)入局日本、德國(guó)、瑞典和泰國(guó)四大市場(chǎng)。通常，比亞迪進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)后多選擇與本土經(jīng)銷商合作，不過，針對(duì)日本市場(chǎng)，卻成立了分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社），并表示未來(lái)根據(jù)市場(chǎng)需求綜合考慮不排除建廠的可能性。
比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，圖片來(lái)源：比亞迪
加快海外市場(chǎng)布局或是建廠速度，是為自主品牌邁向全球化而服務(wù)的。但或許是深知“彎道超車”的窗口期短暫，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，“中國(guó)汽車要在3-5年內(nèi)快速放大優(yōu)勢(shì)”?；蛟S如此，自主品牌制定的全球化目標(biāo)激進(jìn)，且多以2025年為重要節(jié)點(diǎn)，時(shí)間緊迫。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，發(fā)布2025戰(zhàn)略的十余家車企銷量目標(biāo)合計(jì)就超過4000萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超中國(guó)市場(chǎng)容量（中汽協(xié)預(yù)測(cè)2025年銷量為3000萬(wàn)輛）。上汽喊出“2025年銷出口力爭(zhēng)150萬(wàn)輛，在集團(tuán)整體銷量占比15%”，即集團(tuán)目標(biāo)是年銷千萬(wàn)輛（目前是在550萬(wàn)輛左右徘徊），比肩現(xiàn)在豐田大眾的全球銷量。長(zhǎng)安、一汽、長(zhǎng)城等2025年銷目標(biāo)也不低于400萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)城提出新能源汽車占比達(dá)80%。
有業(yè)內(nèi)人士表示，車企提出的2025戰(zhàn)略更像是在“畫大餅”。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到2000萬(wàn)輛，按長(zhǎng)城目標(biāo)計(jì)算，其就占據(jù)了近兩成份額。而2021年，我國(guó)汽車銷量才占全球總量的三成多。
3到5年內(nèi)，自主品牌通過強(qiáng)化“內(nèi)功修煉”，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，加快海外市場(chǎng)布局、產(chǎn)品投放力度等，雖然可快速放大在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，但若是想短時(shí)間在全球市場(chǎng)比肩“大眾豐田”，道路仍長(zhǎng)。
（轉(zhuǎn)載）
