圖片來源：《東洋經(jīng)濟》
繼燃油泵業(yè)務后，日本汽車零部件巨頭電裝集團準備繼續(xù)剝離出售其他與內(nèi)燃機相關的零部件業(yè)務。
“打算2022年內(nèi)完成1～2項?！鼻安痪?，提及內(nèi)燃機相關零部件業(yè)務的出售事宜時，電裝首席財務官松本靖如是說。當前，電裝集團正在推進轉(zhuǎn)型，而該公司擁有約40項內(nèi)燃機相關零部件業(yè)務，包括火花塞、汽油噴射器等。加緊出售這些業(yè)務的背后，是全球汽車電動化浪潮正以超出預期的速度襲來。
01 放棄部分內(nèi)燃機業(yè)務
作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝1949年從豐田汽車分離出來之后，兩者一直保持著良好的合作關系，豐田也是電裝的大股東之一。2021財年（2021年4月～2022年3月），包括豐田、日野等在內(nèi)的豐田集團對電裝的營收貢獻率高達51.4%。跟隨豐田的步伐，電裝近年來也在加速轉(zhuǎn)型，逐步放棄部分內(nèi)燃機業(yè)務。
今年1月，電裝宣布，將內(nèi)燃機相關的燃油泵產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等一系列業(yè)務轉(zhuǎn)讓給愛三工業(yè)，后者同樣隸屬于豐田系，也是一家大型汽車零部件供應商，主要生產(chǎn)發(fā)動機等零部件。這筆交易金額約為190億日元（約合人民幣10億元），于今年9月完成。
圖片來源：電裝官網(wǎng)
據(jù)了解，電裝的燃油泵業(yè)務年營收約為700億日元，之所以出售給愛三工業(yè)，原因之一是后者也生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，通過業(yè)務整合，有助于提升愛三工業(yè)在該領域的競爭力，而電裝也能將資源轉(zhuǎn)投至新興領域。雙方最早于2019年5月探討出售事宜，原本計劃這一年秋季締結(jié)正式合約，但之后電裝燃油泵存在缺陷一事被曝光，由此引發(fā)了數(shù)百萬輛的大召回，波及豐田、本田、斯巴魯、福特等日本國內(nèi)外多家車企。再加上疫情的爆發(fā)，雙方協(xié)商時間延長，直至今年9月才完成出售事宜。
另外，作為交易的一部分，電裝2019年探討出售燃油泵業(yè)務時，曾考慮提高對愛三工業(yè)的持股比例（當時約為9%），但之后不了了之，原因是“看不到強化合作的效果”。之所以這樣，可能是因為內(nèi)燃機這塊“蛋糕”正在逐漸縮小。
當前，汽車行業(yè)正面臨著百年一遇的巨大變革期。一方面，全球?qū)旌蟿恿嚭碗妱悠嚨暮袈曋饾u高漲；另一方面，人們也希望一直以來使用的內(nèi)燃機裝置能夠進一步降低碳排放和燃料消耗。為此，效仿全球其他大企業(yè)，電裝也引入了“內(nèi)部碳定價”機制，基于此評估碳排放較高的業(yè)務的收益性和資本效率，從而決定是繼續(xù)下去，還是直接出售。
與此同時，電裝也在“新四化”領域積極布局，生產(chǎn)電池包、電機、逆變器、能源管理系統(tǒng)，以及半導體、毫米波雷達等。例如，電裝與其他企業(yè)合作開發(fā)的電驅(qū)動模塊eAxle，已經(jīng)搭載于豐田bZ4X純電動車。電裝還斥資收購了臺積電日本芯片子公司逾10%的股權(quán)。電裝計劃到2025財年，將電動化核心零部件——逆變器的產(chǎn)能提高到1000萬臺，為此將在日本、美國、歐洲、中國等地擴建或新建工廠。據(jù)電裝預測，到2025財年，包括逆變器在內(nèi)的電動化零部件營收大約將翻一番，達到1萬億日元。
圖片來源：Fleet News Daily
02 加速去內(nèi)燃機化
電裝的轉(zhuǎn)型并非獨一家，而是零部件行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。例如，曾經(jīng)的全球第一大汽車零部件企業(yè)德爾福，于2017年宣布拆分，母公司更名安波福，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛業(yè)務，而動力總成部門剝離出去，起名德爾?？萍迹蟪鍪劢o了博格華納。
緯湃科技在不斷斬獲電動化大單的同時，也在逐步削減燃油車中非核心的產(chǎn)品業(yè)務。按計劃，在緯湃科技2021年83億歐元的營收中，有兩塊將逐步退出：一是來自于大陸集團的委托生產(chǎn)，大約11億歐元；二是非核心內(nèi)燃機技術，約20億歐元規(guī)模。此外，大陸集團此前也宣布，從2023年到2028年，將逐步關閉4家生產(chǎn)內(nèi)燃機液壓零部件的工廠，停止相關業(yè)務。
輪胎巨頭普利司通也一樣，一方面不斷剝離非核心業(yè)務和低利潤板塊，接連關閉了南非工廠和法國工廠，并出售了中國工廠以及美洲公司旗下的凡士通建筑產(chǎn)品公司；另一方面積極投資自動駕駛、智能輪胎等前沿技術。
海拉在被佛吉亞收購前，為了專注于電動化、自動駕駛等前沿技術，也進行了業(yè)務調(diào)整，決定放棄繼電器業(yè)務，并將其出售給了中國廠商宏發(fā)汽車電子。至于近年來在“新四化”領域積極布局，并大手筆收購威伯科的采埃孚，業(yè)內(nèi)有傳言稱其考慮出售部分車橋組裝業(yè)務。
以電驅(qū)動為未來業(yè)務重心的舍弗勒，將旗下內(nèi)燃機鏈傳動系統(tǒng)業(yè)務打包出售給了慕尼黑私募股權(quán)基金Lenbach Equity Opportunities II。根據(jù)舍弗勒2019年推出的RACE重組計劃，其在內(nèi)燃機領域剎車，在電動化領域加速。為此，近年來，舍弗勒開始重新審視旗下業(yè)務，減少低利潤率產(chǎn)品，嚴密審查正在遭市場淘汰或沒有產(chǎn)生足夠回報的產(chǎn)品，并關閉和出售數(shù)家工廠，裁減發(fā)動機和傳動系統(tǒng)業(yè)務非核心崗位人員。就在前不久，舍弗勒宣布裁員1300人，理由是行業(yè)轉(zhuǎn)型導致內(nèi)燃機相關產(chǎn)能過剩。
隨著行業(yè)變革，主機廠正在不斷削減傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關的業(yè)務，增加“新四化”訂單。這樣的話，零部件供應商自然也要加速去內(nèi)燃機化，并尋找新的出路。
（轉(zhuǎn)載）
